“日系车低头！”、“丰田投降华为！”
“丰田将与华为合作造车，丰田智驾即将遥遥领先？”
……
最近几天，丰田与华为合作的瓜传得漫天都是，越传越离谱。
然而实际情况并没有很多网友以为的那么夸张，“投降”、“低头”之类的情绪性发言先放在一边，丰田与华为合作的事尚且没有官宣，截至目前还都是坊间传闻。
最开始是车fans在微博透露了：丰田、本田、日产之一，会上华为智驾的消息。
合作方式、合作对象等具体细节全都没有提及，但“日系”、“华为”两个词连在一起，就成了张力极强的流量密码，令人浮想联翩。
紧接着一则新的爆料，直接指出与华为合作的那家日系车就是丰田，并明确说明是三方合作，顿时将此事的话题度拉上了一个新台阶。
和谁合作、怎么合作都被点出来了，看着有鼻子有眼的，不由吃瓜群众不信。
至此，广大网友的热情已经被彻底点爆，更多人加入了讨论。
很快，又有媒体去找官方求证，得出了一条新的信息：丰田将在北京车展期间宣布与国内大厂的重要合作。
几条爆料连起来看，基本可以推测出这样一条新闻预告：
丰田即将在4月的北京车展上，宣布与华为、Momenta之间关于智驾领域的合作！
当然，以上只是推论。这瓜保不保真，还得等官方发话。
01. 劲爆！
按理来说，不过是一条未经证实的合作传闻而已，不该关注度如此之高。生意场上大企业间合作意向多如牛毛，每天都有无数的合作意向达成或者流产，没人有空盯着每一条去发散思维。
但丰田与华为的同框，乍看起来似乎确实很稀奇。
按照大家的刻板印象，丰田=日系代表、华为=民族之光，两个品牌各有各的用户群体，且好像八竿子打不着。
所以丰田和华为的合作传闻一经流出，在引起惊讶声一片后，延伸出了两种截然不同的反对声音。
有人认为，华为作为国货之光，不需要和日本车企合作；也有人认为丰田作为国际巨头，不需要蹭华为的流量。
明明是两家品牌的商业行为，且合作肯定是因为有互利共赢可能才会出现，却迎来了很多纯情绪性的“二极管”发言，方向越跑越偏。
02. 靠不靠谱？
理性讨论，丰田真要跟华为合作的话，好处还真不少。
时至今日，丰田对电动化的排斥，已经成了车圈版的“司马昭之心，路人皆知”。
退居二线的丰田章男有事没事炮轰几句电动车，不是他真跟电动车有“不共戴天之仇”，而是丰田眼下在电动车领域，连李想看不上的“仨瓜俩枣”都赚不到！
在中国市场，被丰田汽车寄予厚望的bZ4X和bZ3全成了“扑街货”。
bZ3在有天津出租车这条后路的接盘下，还能勉强维持每月千台以上的销量；bZ4X到2024年后居然仅剩个位数的月销量，恐怕一不小心就要达成销量排名300名开外的历史成就。
数字看着好像有点丢脸，但结合丰田汽车2023年全球汽车销量第一的硬实力下，这份新能源“家丑”也不是不可以藏一藏。
只要别把“纯电动汽车占比不到1%”这事单拎出来鞭尸。
于是接下来的问题就成了，丰田真实的想法是什么？
答案是，电动化、智能化，丰田其实都想搞！
孔子他老人家早就告诉过咱们，“听其言而观其行”，听人说了啥不算完，还得看人干了啥。
落实到行动层面上，丰田的身体还是很诚实的。
去年不仅把在华最大研发基地改名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”，还早早预告了中国市场上的产品会引入“本土供应商”。
只是当时一纸平平无奇的新闻稿发出来，估计并没有多少人预料到，“本土供应商”的名单里居然有可能出现华为。
但华为的出现确实是“意料之外，情理之中”。
一方面丰田虽然是HEV领域多年的行家，但在PHEV才算新能源的中国，丰田彻底失去了“环保”“省油”的光环，在一众“苦合资车久矣”的用户面前，成了“国产干死日系车”期待的最大目标对象。
越来越多人对丰田结实耐用的形象祛魅，丰田给自己营造新优势的需求就越迫切。
另一方面华为因为美国的制裁，一举被捧到了“英雄”的地位，承载着远超一家民营企业的社会价值，年年顶着全球名列前茅的研发投入，更是让华为戴上技术的王冠迎接着无数的称赞。
事实已经证明，华为这位在舆论上动辄能引起血雨腥风的“新王”，在营销上有着让很多人意想不到的战斗力。
5G回归的华为mate60不宣而爆卖，名不见经传的赛力斯“华”丽转身后突破月交付三万，全都证明了华为在国内确实是块金字招牌。
于是答案不言自明，问界的销量有多好，用户对于“含华量”有多在意，丰田跟华为的合作前景就有多光明。
更何况对于短板明显的丰田而言，华为在智能化上的实力是真的有点东西。
今年3月刚上市的第九代凯美瑞，采用华为技术打造的智能座舱被官方描述为“车机响应速度相比第八代提升8倍”，据说在用户反馈方面体验很不错。
有车机领域的合作基础在前，智驾方面想必也大有可为。
03. 为啥是三方合作？
如果说，丰田选择与华为在智驾领域合作，是说得通的，那非要引入另一家中国自动驾驶Momenta的操作，又是意欲何为呢？
根据爆料中的信息，丰田全球车型将搭载的智驾方案，是华为提供硬件，另一家中国自动驾驶公司Momenta提供软件，三方深度合作并整合。
华为在汽车领域的三种合作模式分别为，零部件供应模式、解决方案模式（HI 模式）以及智选车模式（鸿蒙智行）。
只是提供硬件的话，那华为与丰田的合作（如果真有），一定会是零部件供应模式。
华为在智驾领域有自研的昇腾芯片、毫米波雷达、激光雷达、MDC算力平台、AR-HUD，打造出一整套华为原生、软硬结合的ADS高阶辅助驾驶系统都没问题，丰田要用什么硬件，想必华为也都能满足。
而负责软件的Momenta，也是国内小有名气的自动驾驶公司，具备L2-L4智能驾驶实力。其最为大家所熟识的应当是搭载于上汽智己车型上的NOA解决方案，甚至由于与智己的深度合作关系，Momenta还有个“上汽干儿子”的名号。
不过，Momenta不止跟上汽有关系，或者也可以说，Momenta是一家明显面向国际的自动驾驶公司。
Momenta的投资者既有国内的上汽、蔚来、雷军（顺为资本），也有国外的梅赛德斯-奔驰、博世、丰田、通用。
划重点，丰田投资，而且丰田还是Momenta C轮融资的领投方。
有这么层关系，丰田“钦点”Momenta的决定，似乎就不难理解了。
另外不得不提的是，比起“软硬一体”打通的华为，Momenta其实比起硬件更擅于软件，哪怕智己采用了Momenta的NOA方案，却使用着英伟达Orin的智驾芯片。
因此有理由怀疑，丰田选择在智驾领域采用中国本土供应商，却组了个三方联合方案的理由，多少跟上汽“不愿将灵魂交给华为”有些相似。
毕竟国内车企考虑的，还只是华为出了名的风格强势，而丰田这种全球巨头要考虑的，还有华为被疯狂制裁的现实因素。
如果丰田在全球车型上真的采用华为ADS高阶智能驾驶解决方案，到时候能不能卖到美国去，还真得画个问号，而现在爆料的这个仅采用华为硬件的三方联合方案，最起码看起来要好解释得多。
当然，如果全球车型只是个幌子，实则还是中国市场特供版，那就另当别论。
比如，专门为硬件不够出色的Momenta这碟醋，搭上华为这个噱头拉满的添头，包了一顿智驾饺子？
此外对于目标做“中国博世”的华为来说，真跟丰田敲定合作的话，同样也是好事。
虽然丰田在中国市场上的地位不如以往，但在海外市场上丰田汽车的名头依旧响亮。多这么一个国际汽车巨头加入自己的朋友圈，也相当于为华为的汽车业务打了有效广告。为此哪怕先从个别硬件着手，只要能慢慢打开局面也值。
写在最后
说到底，丰田和华为有可能合作的消息之所以能爆，除了二者之间奇妙的化学反应，有不小原因是大家觉得这事大概率能成。
或者再进一步，所谓丰田“投降”、“低头”的言论背后，是很多人认为丰田需要电动化和智能化的加持，而华为有相应的实力。
今年3月，“两田一产”的日系车，在中国市场上销量和市场份额又跌了。
在新能源汽车加剧内卷、汽车市场竞争格外激烈的中国，留给日系，乃至德系、美系留着吃老本的时间都不多了。
关于这一点，曾经占据中国最大市场份额的大众看得很清楚，其CEO直接表示：以当前的形势看，大众汽车“目前无法保持领先地位”，能长期达到一个两位数的市场份额，已经是“非常可观”的目标。
国内汽车市场上的大洗牌，早已经开始了，这一批厮杀出来的卷王将来会把目标对准谁，国际巨头们自然心里有数。
汽车行业发展百年，市场并不是只有竞争存在，合作也是巨头成长路上的一项必修课。
无数的企业和品牌在历史上来来去去，只是这一次，轮到中国企业和品牌登上牌桌了
